长钢的蒸汽机车

流红沉蓝 · 发表于 2009-2-23 12:44:50

片子不错。个人还是更喜欢电力机车。特别是对韶山3的感情很浓厚。楼主该发到ourail上去。成都五桂桥的上游也已经消失了。这样活的蒸汽机车不多了。

大川 · 发表于 2009-2-23 16:33:27

谢谢帮顶和火车论坛的介绍。
这几张片子都是用iPhone上的摄像头拍的，当时还用反转拍了一些细节，后续补上。

电力机车其实也有很多说道，尤其对于宝成线，是国内的第一条电气化铁路。
韶山3，现在也很少看到了，机车前脸的造型非常庄重。
另外，印象中八几年的宝成线，从宝鸡到凤州一段，使用的是一种进口的机车，据老爸说是奥地利进口的，专用于大爬坡的线路，那时是一列两个车头。

视野 · 发表于 2009-2-23 17:30:47

“从宝鸡到凤州一段，使用的是一种进口的机车，据老爸说是奥地利进口的，专用于大爬坡的线路，那时是一列两个车头。”

应该是法国进口的电力机车吧！

视野 · 发表于 2009-2-23 17:31:54

关注即将消逝的工业题材！顶！

大川 · 发表于 2009-2-23 19:16:36

本帖最后由大川于 2009-2-23 19:21 编辑

“从宝鸡到凤州一段，使用的是一种进口的机车，据老爸说是奥地利进口的，专用于大爬坡的线路，那时是一列两个车头。”

应该是法国进口的电力机车吧！
视野发表于 2009-2-23 17:30

多谢指正！可能是我记错了。
刚才去百度上查了一下，确实是法国的，阿尔斯通产。这家公司也是目前我国国产高速列车和城市地铁生产的合作方。

百度百科上如此描述：
　6G型电力机车共有两种，一是1972年法国ALSTOM公司贝尔福厂进口的，共40台额定持续功率5400KW，整备重量138T，最高速度112KM/H，通过最小曲线半径125M，轴式C0-C0，额定速度47KM/H，车钩中心距23020MM，车体共分11个室，牵引变压器室居中央，其余各室两端对称分布，两侧为贯通式走廊，主电路采用变压器低压侧调压，两段半控桥相控无级调速，采用中心销传递牵引力，电机为6极串励脉流电机，型号为TA0649C1，额定持续功率910KW，电压820V，抱轴式半悬挂，单边直齿弹性齿轮传动，传动比为67/17，辅助电源由硅整流机组经整流输出直流电源供给各辅助电机及加热装置，空气制动机为26-L型，电制动为一级电阻制动，轮周制动功率为4050KW，其中有2台机车为再生制动轮周制动功率4300KW。
　　另一种是1971年从罗马尼亚进口的，共两台，它虽是罗马尼亚制造的，但主要电器设备，传动均采用世界先进技术，它采用硅整流桥高压侧调压，电阻制动，电机全悬挂，空心轴传动，持续功率5100KW，轴式为C0-C0，额定速度69。5KM/H，最高速度120KM/H，车钩中心距20622MM，牵引电机型号为LJE180-2，额定功率850KW，电压770V，传动比为单边73/20。

　　这两种车进口后均在郑局宝段服役，为宝成线本务机车，目前已全部报废，仅在宝鸡电力机车段存有3台（见上图），上图的6G-60号机车目前仍是该段调车机，但据说目前仍有几台在某矿山服役。此机车有多项成熟技术对我国自行设计制造电力机车产生重大影响，可以说是为中国铁路运输立下了汗马功劳。