时光虽逝，我曾来过——忆14年摩旅川西，美景一网打尽

14年的5月，本欲与大竹摩友同行西藏，由于老婆的一个小小感冒不得不改变计划。

仓促之下，只用了一天时间确定了另一条线路：

江油—峨眉—峨边—越西—泸沽镇—西昌—盐源—泸沽湖—西昌—冕宁—九龙—贡嘎—新都桥—塔公—丹巴—小金—映秀—都江堰—江油

水中月 · 发表于 2016-9-28 12:28:56

每次行走在路上，用我们惯有的方式——摩旅
每次摩旅换来的都是家人和朋友的不理解
骑摩好累好危险，风里来雨里去、、、
你不能汽车、火车、飞机吗？
纯粹的没事找事、自找苦吃！
其实摩旅也是一种文化，只是国内没有形成气候罢了
摩旅要的就是那种风里来雨里去的感觉，那种贴近生活、融入自然罢了

D1:江油——峨嵋
早上去取车才发现后胎没有气了，耽搁不少时间出门都十点了、、、
一路无话，夜宿峨嵋脚下

水中月 · 发表于 2016-9-28 13:17:32

怀念那些年的岁月
山野、快乐驴帮、、、
我们曾经走过的欢乐时光

D2 峨嵋——金口河大峡谷——甘洛——越西
早到的游客打扰了我们的美梦，也罢收拾收拾出发吧、、、
在牌坊处偶遇摩友轮牧春秋和西藏回来的广安独狼

水中月 · 发表于 2016-9-28 13:57:40

到了峨边，这里就能看到著名的成昆铁路
成昆线从这里开始伴随着我们前进

网上转载：
成昆铁路全长1096千米（按成都站至昆明站间距计算），起点成都南站，终点昆明西站。
成昆铁路桥隧总长度451公里，占到整条线路长度的41.6%。是全国之最.
　　　　
　　由于地形限制，沿线122个车站有42个不得不全部或部分建造在桥梁上和隧道里。从金口河到埃岱段58千米的线路就有隧道44千米，几乎成了地下铁道；出了隧道就是上千米的深涧，桥梁架在60多米高的桥墩上，成为空中列车。（60多米，想象一下20层楼顶跑火车的感觉）
　　　　
　　金口河一带地势险峻，没有安排车站的地方，就使用了上千吨的炸药，炸出了一条空间，建筑了我国的第一座桥梁车站，为克服列车制动的巨大冲力和曲线离心力使用柔性桥墩。

为了克服地势高差，全线设计了7处螺旋形、圆形、灯泡形盘山展线。牛日河上的尼波和洪峰两站之间直线距离只有7千米，但高差达142米，自然坡度20‰以上，不得不将线路以16‰的最大限制坡度在山间三叠交叉，跨大中桥6座，隧道11座，线路延长了一倍。在地势险峻的龙川江峡谷，由于隧道在大山里迂回重叠，进口和出口竟出现在同一个方向，不过高度已差了几十米。