坐宝成绿皮慢火车,享受慢生活
宝成铁路是新中国建成的第一条电气化铁路,1952年在成都破土动工。历经5年艰苦奋战,宝成铁路全线建成。1958年元旦,宝成铁路全线通车典礼隆重举行。1958年6月,宝成铁路宝凤段电气化改造开工。1961年,宝成铁路宝凤段实现电气化。1975年,宝成铁路全线实现电气化,为我国电气化铁路建设奠定了良好的基础,积累了丰富的经验。2018年1月,宝成铁路成功入选“中国工业遗产保护名录(第一批)”。
我与宝成铁路有着不离不弃的情节:上世纪50年代我父亲参加了成渝铁路建设,马上又投入宝成铁路建设,是第一批来到江油进驻马角坝的铁路工人,学习驾驶火车,随着宝成铁路完成进度,分段开通了运行。我父亲担任正宗的火车司机----蒸汽机,长时间往来于广元-----绵阳区间。记得小时候每次父亲出勤回来,满脸的被煤烟熏的漆黑,只有两个眼睛闪烁着。因为宝成铁路,我父亲才来到江油,才有了我们,在马角坝铁路子弟校读书,到高考后离开。我兄弟接我父亲的班,继续在宝成线上奔驰着,此时,已经不是喷着白烟的火车,而是支撑接触架的电力机车,今年,几十年也过去了,我兄弟也从电力机车司机这个位置退休了。我虽然在地方工作,但我们的出行都离不开宝成铁路,无论到任何地方旅行,出门坐车,首先就是宝成铁路。
目前,宝成铁路阳平关至成都已经改造为复线,随着兰渝铁路、阳康铁路、襄渝铁路、西成高铁的开通,进出四川北大门的线路多了,运行于广元至宝鸡段的车次,由于山高坡陡,弯急路险,龙门山地震带影响,地质脆弱,泥石流频繁发生,目前运行的客车由以前的20多对/日,减少到4对/日。
目前,随着铁路几次提速改造,高铁的修建,很多的绿皮慢火车被停开或封闭的空调车代替,仅宝成线,还保留着广元至宝鸡的站站停的慢火车。由于家庭于宝成铁路这个几十年的不离不弃情节,虽然宝成铁路多次出行做过,但还是想坐慢火车看看宝成铁路,尤其是宝成铁路最复杂广元至宝鸡这一段。这一段风景铁路穿基本塑嘉陵江上行,越了龙门山、米仓山,翻越了中国的父亲山----秦岭,最后到达宝鸡。这一段有着中国露天交通博物馆之称的广元朝天段,有最复杂的铁路展线----秦岭至宝鸡段。这一段的历史景观丰富,本身这一段铁路就是古蜀道之一----金牛道、陈仓道,历史上的蜀王开明氏派五丁劈山开路修建了金牛道,“明修栈道,暗度陈仓”发生于此,三国的阳平关,中国唯一女皇的出身地----广元;南宋时期抗元堡垒的大散关,目前辟为风景区也在此;红四方面军也在这里活动,建立了川陕革命根据地。
2020年9月18日早,乘坐6063次列车,踏上漫游宝成线的旅途,去实现我计划多年而未能成行的愿望。6时50分,列车从广元站发车。我们“乘坐绿皮车,享受慢生活”的旅程开始了。
第一段:广元---朝天,中国的露天交通博物馆
我们此行的目的是观看宝成线沿线风光。从广元一出站,我们便一路向东北方向驶去。火车在两山夹江的峡谷飞奔,火车的右侧,看见一条江,那就是在重庆汇入长江的嘉陵江,还有两条高架桥梁沿着嘉陵江随着宝成铁路延伸着,对面山腰还有各种公路,也就是说在这条山谷里,分别布置了宝成铁路、西成高速铁路、川陕高速公路、108国道、嘉陵江航道、嘉陵江纤夫道、金牛道、明月栈道等7种不同类型的交通形式,基本反应了中国历史的、现代的交通状况,展线了中国的交通发展史,被人誉为中国的露天交通博物馆。
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星尘 这个老式剪票是真宗的剪票,现在的剪票是检票了。
发表于 2020-9-30 13:34